论文关键词：规模经济;汽车产业;产业结构 　　论文纲目：随着国民经济的快速增长,汽车养路费等费用的中止,国内市场经常出现了对汽车市场需求大幅度下降的趋势。本文中举从规模经济的角度抵达,阐释我国汽车产业发展状况,并获取建议和对策。　　 　　 　　规模经济是汽车工业生产的基本前提,按照规模经济原则的组织和生产是汽车工业发展的灵魂。

改革开放以来,我国国民经济获得了极大发展,汽车行业也呈现一片繁荣景象,并逐步沦为国民经济的支柱产业之一。从理论上说道,汽车工业是可以构建规模经济的,但我国的汽车工业还没超过这种状态。　　 　　一、我国汽车产业的情况 　　 　　(一)生产规模很快不断扩大。

“十五”期间我国汽车工业是历史上快速增长最慢的时期,总计生产汽车2,085.1万辆,总计销售汽车2,086.2万辆。2000年我国汽车工业总产量仅有为206.82万辆,2005年的汽车总量是2000年的2.76倍。

2000年汽车工业的轿车产量为60.74万辆。2005年轿车产量是2000年的4.56倍,2005年汽车工业总产量已居于世界第三位。

　　(二)产品结构再次发生较小变化。2000年我国汽车工业总产量中,载货车、客车、轿车的比例分别为36.35∶34.28∶39.37。

2004年我国汽车工业总产量中,载货车、客车、轿车的比例分别为30∶24∶26,载货车的比例显著上升,乘用车的比例显著下降。2005年轿车在汽车工业中所占到的比例下降到47%,轿车无论是从产量还是从增长率上都是汽车工业中提升最慢的部分,我国汽车工业的产品结构正在很快向以轿车为主体的方向发展。　　(三)企业规模不断扩大。

随着汽车规模的不断扩大,汽车工业的产业集中度有所提高。2005年我国汽车工业前三名汽车企业的产量为262.96万辆,占到汽车总产量的46%。一汽、上汽早已不具备了年产百万辆的生产能力。

　　汽车零部件企业规模有所不断扩大。据国家统计局的数据,2004年销售收入多达千万元的汽车零部件企业有3,570家,多达亿元的有727家,多达10亿元的有38家。万象集团还在国外顺利的并购了美国上市的WAI公司,首创了我国乡镇企业并购海外上市公司的先河。

　　 　　二、当前我国汽车产业面对的主要问题 　　 　　(一)技术能力是汽车工业的基础——零部件产业发展缓慢。在我国,汽车零部件企业大约有5,000家,广泛规模稍小、产业集中度较低、总体技术水平不低、技术开发能力不低,技术开发能力相当严重领先。

多达,2005年本土零部件专利拥有量仅有占到总产量的22%。　　(二)产业的组织结构调整较慢。“十五”期间我国汽车产业的组织结构有了一定的提高,但依然很不合理。

仅有行业整车生产厂家依然有120多家,由于市场依然以较慢速度不断扩大,再行再加地方政府的维护,汽车工业解散机制依然无法发挥作用。2005年我国汽车工业中有20余家产量完全为零,除基本不生产的厂家外,2005年前10个月汽车产量在1,000辆以下的厂家有18家,这些厂家依然不存在,相当大一个原因就是地方政府为保持本地区在国家汽车生产目录上的不存在,实施地方保护措施。　　(三)资源局限。

当前,环境与发展问题早已受到国际社会的完全一致接纳,人们更加深刻印象地认识到,日益严重的全球环境好转早已威胁到人类的存活和社会的发展。同时,它也是汽车工业所必需面临的根本性问题。

据世界著名人士完全一致的论点:21世纪将是汽车的社会,世界上汽车工业繁盛的国家正在向着成熟期简化的汽车社会发展,汽车工业否维持其支柱产业和新技术坚决产业的地位,能否构建可持续发展,关键在于它的社会可理解性。　　三、对策及建议 　　 　　(一)针对汽车企业 　　1、提升创新能力。

创意是一个永无止境的过程,创意需要提升社会效益和经济效益。由于资源总是匮乏的,创意的重点是研究资源优化配备,使受限的资源中用最必须的地方,保证企业存活和发展的必须。创新能力应当分成技术的创意和产品的创意。

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